В Иркутской области есть город – Слюдянка, где находится единственное в России здание вокзала, целиком выстроенное из белого и розового мрамора.
Иногда из этого предложения убирают слово «вокзал» или добавляют - «единственное в мире», но последний вариант утверждения - это не точно ))
Зато с уверенностью можно говорить так: Единственное в мире здание вокзала, построенное полностью из БАЙКАЛЬСКОГО мрамора.
«Слюдянка» является одной из станций Кругобайкальской железной дороги. Официальной датой основания этого населенного пункта стал 1899 год, когда была выделена земля для строительства железнодорожного посёлка.
Однако люди здесь жили задолго до этой даты, еще в медно-каменную эпоху, а документальные упоминания значатся с 1647 года, когда наши предки прибыли сюда в поисках слюды. Об истории города, наверное, нужно будет как-нибудь сделать отдельный пост, а сейчас вернемся к уникальному строению.
Первоначально здание вокзала планировали возводить из кирпича, но затем был разработан индивидуальный проект специально для Слюдянки и КБЖД.
Архитекторы и строители-итальянцы, которые занимались проектированием и строительством тоннелей и виадуков на Кругобайкальской дороге, решили изменить материал постройки. До сих пор историками не установлено, кому именно принадлежит авторство проекта.
Тогда редактор газеты «Восточное обозрение» И.И. Попов вот что написал: «Иностранные рабочие, те, кто тесал камень на Кругобайкальском железнодорожном участке и прославился своим мастерством, удивлялись, глядя на мраморные горы Южного Байкала: мрамор почти не употреблялся на строительстве железнодорожных искусственных сооружений».
Все в том же издании сообщалось, что во второй половине мая 1903 года на молебне по поводу закладки пассажирского здания станции Слюдянка присутствовал министр путей сообщения России князь Михаил Иванович Хилков, а после окончания молебна присутствующим было предложено шампанское.
Строил вокзал подрядчик Гессель Моисеевич Шмерлинг. Рядчик Рейхбаум делал внутренние перегородки, а рядчик Андрюшкин выполнял штукатурные работы и внутреннюю окраску.
Вокзал Слюдянки был сдан в 1904 году и представил байкальский мрамор во всей красе. Ослепительная белизна стен поражала всех «зрителей», а изломы мрамора переливались блеском, отражая солнечные лучи.
Здание было поставлено на ленточный фундамент из грубо отёсанных каменных блоков и состояло из трёх частей: основной центральной, немного выступающей вперед и двух боковых.
Архитектор до мельчайших подробностей продумал функциональность интерьера. На внутреннюю композицию повлияло принятое в то время разделение пассажиров на классы, каждому из которых было необходимость дать свои помещения.
Существовали особые нормы при расчёте площади залов: на каждого пассажира I, II, III классов полагалась от 3,4 кв. м до 1,1 кв. м внутренней площади.
Слюдянский вокзал имел зал для пассажиров I и II классов и отдельно зал для пассажиров III класса, а еще: вестибюль, багажную комнату, буфет с кухней, внутренние туалеты, почтовое отделение, помещение с телеграфом, а также индивидуальные комнаты для начальника станции и жандарма.
При этом два зала ожидания были разделены вестибюлем, а комната жандарма имела отдельный вход.
Внутренняя отделка помещений была достаточно скромна – побелка и покраска, а декор состоял из деревянных панелей в вестибюле и залах ожидания.
Здание имело печное отопление, внутреннее водоснабжение и освещалось фонарями в залах и комнатах. Снаружи имелись трубы для организованного водослива и уличные фонари под самым фронтоном.
Стоимость здания составила 89 218 рублей 18 копеек (в ценах 1905 года).
P.S. В 2005 году Восточно-Сибирская железная дорога провела комплексную реконструкцию здания. В ходе ремонта были восстановлены архитектурные элементы строения и привокзальной площади, ажурные решётки и каменная кладка.
Также были воссозданы некоторые детали интерьера начала 20 века. В самом здании появились номера отдыха, столовая, комфортный зал ожидания. Также были установлены терминалы по продаже билетов и система оповещения.
В рамках реконструкции узла был установлен памятник Михаилу Хилкову, министру путей сообщения в годы строительства Кругобайкальской железной дороги.
